Copart: come comprare un’auto negli USA e importarla in Italia

Copart è una società d’aste statunitense con oltre 200 piazzali negli USA e in Canada. Vende soprattutto auto di assicurazioni (dopo incidenti, furti, alluvioni), società di leasing, noleggi e banche. Si fanno offerte online e l’auto resta nel piazzale fino al ritiro.

Ogni annuncio ha foto, tipo di danno (primary / secondary damage), tipo di title, chilometraggio e uno stato come «Run and Drive» (l’auto si muoveva all’arrivo nel piazzale). Le regole di vendita variano: «Pure Sale» – l’auto va all’offerta più alta; «Minimum Bid» – il venditore ha un prezzo di riserva; «On Approval» – il venditore deve approvare l’offerta.

Copart opera anche in diversi paesi europei (tra cui Regno Unito, Germania, Spagna, Finlandia e Irlanda). Sono siti separati, con auto e regole locali.

La scelta più ampia e i prezzi più bassi restano però nelle aste USA – ed è di queste che parla questa guida. Un’auto dagli USA deve attraversare l’oceano ed essere sdoganata in un porto UE: calcola sempre il costo totale, non solo il prezzo d’asta.

Puoi aprire da solo un account Copart, ma un account standard consente offerte solo su una parte delle auto. In molti Stati le auto con title salvage possono essere acquistate solo da compratori con licenza: per questo la maggior parte dei compratori europei passa da un broker.

Il broker presta la sua licenza, versa il deposito e spesso organizza trasporto al porto e documenti di esportazione. Prende una commissione (di solito un importo fisso per auto). Controlla le recensioni e cosa include esattamente il prezzo.

Ogni lotto ha un numero e una scheda dati. I campi più importanti:

• Primary / Secondary damage – danno principale e secondario secondo l’assicurazione (es. Front end, Rear end, Side, Flood, Hail, Mechanical).
• Odometer – chilometraggio in miglia con la dicitura «Actual» o «Not actual» / «Exempt»; le ultime due indicano che il contachilometri non è affidabile.
• Est. Retail Value e Est. Repair Cost – stime dell’assicurazione; aiutano a valutare il danno ma non sostituiscono un tuo preventivo di riparazione.
• Highlights – es. «Run and Drive», «Engine Starts», «Enhanced Vehicles».
• Keys – se ci sono le chiavi (rifarle può costare caro).
• Sale document / title – tipo di documento e Stato che lo ha rilasciato.
• Location e Sale date – il piazzale da cui ritiri l’auto e la data dell’asta.

Annota numero di lotto e VIN: dopo la vendita l’annuncio sparisce dalla vista pubblica.

L’asta ha due fasi. Prima c’è l’offerta preliminare (preliminary bidding): puoi inserire il tuo importo massimo e il sistema alza automaticamente l’offerta fino a quel limite. Poi c’è l’asta live online, vinta dall’offerta più alta.

Per alcune auto c’è «Buy It Now»: acquisto immediato al prezzo indicato.

Fissa il massimo prima dell’asta: togli dal budget commissioni, trasporto, dazio, IVA, tasse nazionali e una riserva per la riparazione. Farsi prendere dall’emozione negli ultimi secondi è il motivo più comune per pagare troppo.

Al prezzo di aggiudicazione si aggiungono le commissioni Copart:

• commissione acquirente (buyer fee) – cresce a scaglioni con il prezzo,
• commissione per l’offerta online (virtual bid fee),
• gate fee per l’uscita dal piazzale,
• tasse ambientali e di gestione del title,
• commissione del broker, se lo usi.

Per un’auto da qualche migliaio di dollari si va di solito da alcune centinaia a oltre mille dollari. Copart pubblica le tabelle esatte sul suo sito: controllale prima di offrire.

Il title è il documento di proprietà statunitense. Il suo tipo dice cosa è successo all’auto:

• Clean – nessuna perdita totale nello storico.
• Salvage – l’assicurazione ha dichiarato perdita totale; il title più comune su Copart.
• Rebuilt – ex perdita totale, riparata e riammessa alla circolazione negli USA.
• Parts only, Non-repairable, Certificate of Destruction – solo per ricambi; un’auto così non si immatricola nell’UE.

Un’auto salvage può essere immatricolata nell’UE dopo la riparazione e la revisione. Il title incide però sul valore di rivendita.

Non vedrai l’auto di persona, quindi ogni dettaglio conta:

• confronta il VIN dell’annuncio con quello nelle foto,
• guarda tutte le foto – «Front end» può essere un paraurti o longheroni piegati,
• attenzione alle auto di Florida, Texas e Louisiana dopo gli uragani (segni d’acqua, fango, connettori ossidati),
• verifica lo storico dal VIN – danni, chilometraggio e aste precedenti,
• tieni una riserva del 20–30% per danni nascosti.

Dopo l’aggiudicazione hai di solito solo pochi giorni lavorativi per pagare (quasi sempre con bonifico). Il ritardo comporta una penale e, nel caso peggiore, il blocco dell’account.

L’auto va ritirata dal piazzale in poco tempo, poi scattano i costi di sosta. Prima di offrire tieni quindi pronti i soldi per auto, commissioni e trasporto, e assicurati che il broker o il trasportatore sappia dove ritirarla.

Una bisarca porta l’auto dal piazzale al porto di esportazione (es. New Jersey, Savannah, Houston, Los Angeles). Da lì viaggia in container (spesso 3–4 auto insieme) o su nave RoRo verso un porto europeo: di solito 2–3 settimane dalla costa est.

Nel porto UE un agente doganale sdogana l’auto: paghi dazio e IVA all’importazione, poi l’auto arriva in camion al tuo indirizzo. La scelta del porto conta: noli, tasse portuali e aliquote IVA variano da paese a paese.

Un’auto incidentata si può riparare ancora negli USA o dopo l’importazione. Ripararla negli USA può costare meno grazie ai ricambi usati, ma è difficile da controllare a distanza. Ripararla in Europa ti dà il controllo sulla qualità, ma alcuni ricambi originali per auto del mercato USA vanno importati.

Ovunque venga riparata, l’auto deve superare la revisione nel tuo paese; dopo danni strutturali conviene conservare fatture e foto della riparazione, utili per immatricolazione e rivendita.

Il prezzo d’asta è solo una parte del costo. Si aggiungono commissioni d’asta, trasporto negli USA, nolo marittimo e assicurazione, tasse portuali, dazio (10%, o 0% per auto prodotte negli USA con prova d’origine), IVA, tasse nazionali, trasporto in Europa, riparazione e immatricolazione.

• Offrire senza calcolare il costo totale – commissioni, trasporto e tasse possono raddoppiare il prezzo d’asta.
• Comprare un’auto con title «parts only» che non si può immatricolare.
• Fidarsi di «Run and Drive» senza verificare lo storico dal VIN.
• Nessuna riserva per danni nascosti e ricambi.
• Contare sul dazio 0% senza prova d’origine.
• Pagare in ritardo e accumulare costi di sosta nel piazzale.