Copart: zo koop je een auto in de VS en importeer je hem naar Nederland

Copart is een Amerikaans veilingbedrijf met meer dan 200 terreinen in de VS en Canada. Het verkoopt vooral auto’s van verzekeraars (na ongelukken, diefstal, overstromingen), leasemaatschappijen, verhuurbedrijven en banken. Er wordt online geboden en de auto blijft op het terrein tot hij wordt opgehaald.

Elke advertentie heeft foto’s, het schadetype (primary / secondary damage), het titletype, de kilometerstand en een status zoals „Run and Drive” (de auto reed bij aankomst op het terrein). De verkoopregels verschillen: „Pure Sale” – de auto gaat naar het hoogste bod; „Minimum Bid” – de verkoper heeft een minimumprijs; „On Approval” – de verkoper moet het bod goedkeuren.

Copart is ook actief in een aantal Europese landen (o.a. het VK, Duitsland, Spanje, Finland en Ierland). Dat zijn aparte sites met lokale auto’s en lokale regels.

De grootste keuze en de laagste prijzen zijn echter te vinden op de Amerikaanse veilingen – en daarover gaat deze gids. Een auto uit de VS moet de oceaan over en in een EU-haven worden ingeklaard, dus reken altijd de totale kosten uit, niet alleen de veilingprijs.

Je kunt zelf een Copart-account openen, maar met een standaardaccount kun je maar op een deel van de auto’s bieden. In veel staten mogen auto’s met een salvage-title alleen door kopers met een vergunning worden gekocht – daarom bieden de meeste kopers uit Europa via een broker.

De broker leent je zijn vergunning, betaalt de borg en regelt vaak het transport naar de haven en de exportdocumenten. Daarvoor rekent hij een commissie (meestal een vast bedrag per auto). Controleer reviews van de broker en wat de prijs precies omvat.

Elk kavel heeft een nummer en een gegevenskaart. De belangrijkste velden:

• Primary / Secondary damage – hoofd- en bijkomende schade volgens de verzekeraar (bijv. Front end, Rear end, Side, Flood, Hail, Mechanical).
• Odometer – kilometerstand in mijlen met „Actual” of „Not actual” / „Exempt”; die laatste twee betekenen dat de teller niet te vertrouwen is.
• Est. Retail Value en Est. Repair Cost – schattingen van de verzekeraar; ze helpen de schade in te schatten, maar vervangen geen eigen reparatieofferte.
• Highlights – bijv. „Run and Drive”, „Engine Starts”, „Enhanced Vehicles”.
• Keys – of er sleutels zijn (bijmaken kan duur zijn).
• Sale document / title – het documenttype en de staat die het uitgaf.
• Location en Sale date – het terrein waar je de auto ophaalt en de veilingdatum.

Noteer het kavelnummer en het VIN – na de verkoop verdwijnt de advertentie uit het openbare overzicht.

Het bieden heeft twee fasen. Eerst is er het voorbod (preliminary bidding) – je kunt je maximumbedrag invoeren en het systeem verhoogt je bod automatisch tot die grens. Daarna volgt de live online veiling, waarin het hoogste bod wint.

Bij sommige auto’s is er „Buy It Now” – direct kopen tegen de vermelde prijs.

Bepaal je maximum vóór de veiling: trek veilingkosten, transport, invoerrecht, btw, nationale belastingen en een reparatiereserve van je budget af. Emoties in de laatste seconden zijn de meest voorkomende reden om te veel te betalen.

Bij de hamerprijs komen de kosten van Copart:

• de kopersfee (buyer fee) – stijgt in stappen met de prijs,
• de fee voor online bieden (virtual bid fee),
• de gate fee voor het ophalen van het terrein,
• milieu- en titleverwerkingskosten,
• de commissie van de broker, als je er een gebruikt.

Bij een auto van een paar duizend dollar is dat meestal enkele honderden tot ruim duizend dollar. Copart publiceert de exacte tarieftabellen op zijn site – bekijk ze vóór je biedt.

De title is het Amerikaanse eigendomsbewijs. Het type vertelt wat er met de auto is gebeurd:

• Clean – geen total loss in de historie.
• Salvage – de verzekeraar heeft total loss verklaard; de meest voorkomende title bij Copart.
• Rebuilt – voormalig total loss, gerepareerd en in de VS weer toegelaten.
• Parts only, Non-repairable, Certificate of Destruction – alleen voor onderdelen; zo’n auto kun je in de EU niet registreren.

Een salvage-auto kan in de EU na reparatie en keuring worden geregistreerd. De title beïnvloedt wel de restwaarde.

Je ziet de auto niet in het echt, dus elk detail telt:

• vergelijk het VIN in de advertentie met dat op de foto’s,
• bekijk alle foto’s – „Front end” kan een bumper of verbogen chassisbalken betekenen,
• pas op met auto’s uit Florida, Texas en Louisiana na orkanen (watersporen, slib, gecorrodeerde stekkers),
• controleer de historie via het VIN – schade, kilometers en eerdere veilingen,
• houd 20–30% reserve aan voor verborgen schade.

Na het winnen van een bod heb je meestal maar een paar werkdagen om te betalen (meestal per overboeking). Te laat betalen betekent een boete en in het ergste geval een geblokkeerd account.

De auto moet snel van het terrein worden opgehaald – daarna worden stallingskosten gerekend. Zorg daarom vóór je biedt dat het geld voor auto, kosten en transport klaarstaat en dat de broker of vervoerder weet waar hij de auto ophaalt.

Een autotransporter brengt de auto van het terrein naar de exporthaven (bijv. New Jersey, Savannah, Houston, Los Angeles). Van daar gaat hij in een container (vaak 3–4 auto’s samen) of met een RoRo-schip naar een Europese haven – vanaf de oostkust meestal 2–3 weken.

In de EU-haven klaart een douane-expediteur de auto in: je betaalt invoerrecht en invoer-btw, daarna gaat de auto per vrachtwagen naar je adres. De haven maakt uit – vracht, havenkosten en btw-tarieven verschillen per land.

Een schadeauto kan nog in de VS of pas na de import worden gerepareerd. Repareren in de VS kan goedkoper zijn als er gebruikte onderdelen beschikbaar zijn, maar is op afstand moeilijk te controleren. Repareren in Europa geeft je controle over de kwaliteit, al moeten sommige originele onderdelen voor auto’s van de Amerikaanse markt worden geïmporteerd.

Waar de auto ook wordt gerepareerd, hij moet door de keuring in je land, en na constructieschade is het verstandig reparatiefacturen en foto’s te bewaren – ze helpen bij registratie en verkoop.

De veilingprijs is maar een deel van de kosten. Daarbij komen veilingkosten, transport in de VS, zeevracht en verzekering, havenkosten, invoerrecht (10%, of 0% voor in de VS gebouwde auto’s met oorsprongsbewijs), btw, nationale belastingen, transport in Europa, reparatie en registratie.

• Bieden zonder de totale kosten uit te rekenen – kosten, transport en belastingen kunnen de veilingprijs verdubbelen.
• Een auto met een „parts only”-title kopen die niet te registreren is.
• Vertrouwen op „Run and Drive” zonder de historie via het VIN te controleren.
• Geen reserve voor verborgen schade en onderdelen.
• Rekenen op 0% invoerrecht zonder oorsprongsbewijs.
• Te laat betalen en stallingskosten op het terrein oplopen.