Importera JDM-bil från Japan: auktionsblad, betyg och kostnader

Så fungerar köpet i Japan

Auktioner som USS, TAA, CAA och JU är öppna för licensierade handlare. Du köper därför via en exportör: du väljer bilar, sätter ett maxbud, och exportören budar, betalar, avregistrerar bilen för export och skeppar den. Exportören tar en fast avgift per bil och ordnar exportintyget, som senare behövs vid förtullning och registrering i Sverige.

Utbudet är enormt – tiotusentals bilar i veckan – och priserna är ofta låga jämfört med motsvarande bilar i Europa, särskilt för sportbilar, kei-bilar och välutrustade familjebilar som aldrig sålts här. Många svenska köpare söker klassiska JDM-modeller från 1990-talet, där bilar äldre än 30 år i originalskick kan förtullas som samlarfordon utan tull.

Så läser du auktionsbladet

• Totalbetyg: 6–5 nästan ny, 4,5–4 mycket bra, 3,5 medel, R/RA reparerad krockskada
• Interiörbetyg: A till D
• Karosskarta: A = repa, U = buckla, W = våg/lagning, S = rost, C = korrosion, med en siffra för storlek
• Inspektörens anteckningar – låt alltid översätta dem

Kostnader och tider

Lägg till exportörens avgift, transport inom Japan, exportdokument och sjöfrakt. Fartygen går via Suezkanalen: cirka 5–6 veckor till Nordsjön, kortare tid till Medelhavshamnarna. Till Göteborg tillkommer ofta omlastning. Tullen är 10 % för personbilar och importmomsen betalas i landet där bilen förtullas – 25 % om det sker i Sverige.

Så väljer du exportör

• Be om referenser från köpare i Norden eller övriga EU
• Kontrollera att exportören skickar originalauktionsbladet, inte bara en sammanfattning
• Fråga om alla avgifter i förväg: auktion, transport, dokument, frakt och försäkring
• Se till att du får exportintyget (export certificate) i original – det behövs för registreringen
• Välj en exportör som erbjuder översättning av inspektörens anteckningar

En bra exportör hjälper dig också att hitta rätt bil: många kan kontrollera en bil på plats före auktionen eller ta fram extra bilder. Det kostar lite extra men kan spara mycket pengar om bilen visar sig ha dolda skador.

Steg för steg från Japan till Sverige

1. 1Välj exportör och betala en deposition.
2. 2Sök bilar och få auktionsbladen översatta.
3. 3Sätt maxbud inklusive alla avgifter, tull och moms.
4. 4Betala bilen och exportörens faktura efter vunnen auktion.
5. 5Exportören avregistrerar bilen och bokar frakt.
6. 6Bilen förtullas i vald EU-hamn och transporteras hem.
7. 7Registreringsbesiktning och registrering hos Transportstyrelsen.

Högerstyrning

Högerstyrda bilar kan registreras i Sverige, men strålkastarna måste ge rätt ljusbild för högertrafik. Hastighetsmätaren ska visa km/h, vilket japanska bilar oftast redan gör. Vissa japanska modeller saknar bakre dimljus som måste monteras i efterhand. Tänk också på att omkörningar blir svårare med ratten till höger på svenska landsvägar.

Rost och vinterförhållanden

Japanska bilar från södra och mellersta Japan har ofta mycket lite rost, eftersom vägarna där sällan saltas. Bilar från Hokkaido och norra Honshu kan däremot ha underredsrost. För en svensk köpare som planerar att köra bilen vintertid är det klokt att rostskydda underredet direkt efter ankomsten.

Kalkylatorn räknar ut hela kostnaden för en bil från Japan i kronor och jämför alla 43 EU-hamnar från dörr till dörr – du anger bara din adress. Där syns också om en Medelhavshamn med kortare seglingstid väger upp den längre vägtransporten till Sverige.