Importer une voiture JDM du Japon en France : feuille d’enchère, notes et coût

Comment fonctionne l’achat au Japon

Les grandes ventes aux enchères comme USS, TAA, CAA et JU sont réservées aux professionnels licenciés. Vous achetez donc par l’intermédiaire d’un exportateur : vous sélectionnez les voitures, fixez une enchère maximale, et l’exportateur enchérit, paie, radie la voiture du registre japonais en vue de l’export et l’expédie vers l’Europe.

Choisissez un exportateur qui fournit la feuille d’enchère originale et sa traduction, des photos supplémentaires sur demande et un contrat clair sur les frais. Méfiez-vous des offres trop alléchantes sans historique vérifiable : la confiance dans l’exportateur est la base de tout l’achat.

Lire la feuille d’enchère

• Note globale : 6 à 5 quasi neuve, 4,5 à 4 très bon état, 3,5 état moyen, R ou RA voiture accidentée réparée
• Note intérieure : de A à D
• Plan de carrosserie : A = rayure, U = bosse, W = ondulation ou réparation, S = rouille, C = corrosion, avec un chiffre pour la taille
• Remarques de l’inspecteur : à faire traduire systématiquement

Coûts et délais

Ajoutez au prix d’adjudication la commission de l’exportateur, le transport terrestre au Japon, les documents d’export et le fret. Les navires passent par Suez : environ 5 à 6 semaines jusqu’à la mer du Nord ou au Havre, moins jusqu’aux ports méditerranéens comme Marseille-Fos. Les droits de douane sont de 10 % pour une voiture particulière, et la TVA à l’importation est payée dans le pays de dédouanement – 20 % en France. La carte grise française s’ajoute ensuite, avec la taxe régionale et, selon le véhicule, le malus écologique.

Pour les voitures de plus de 30 ans dans leur état d’origine, le classement en véhicule de collection peut supprimer les droits de douane. C’est un point important pour les classiques japonaises des années 1990 qui atteignent cet âge, très recherchées par les passionnés.

Les étapes de l’achat, du Japon à la France

1. 1Choisir un exportateur et verser un acompte.
2. 2Sélectionner les voitures et recevoir les feuilles d’enchère traduites.
3. 3Fixer une enchère maximale, frais d’export et coûts en France compris.
4. 4Payer la voiture et les frais de l’exportateur après l’enchère gagnée.
5. 5Recevoir le certificat d’export et le connaissement une fois la voiture chargée.
6. 6Dédouaner au port d’arrivée, payer les droits et la TVA.
7. 7Faire adapter les phares, passer la réception à titre isolé et demander la carte grise.

À chaque étape, gardez une copie de tous les documents. Le certificat d’export japonais, traduit par un traducteur assermenté, remplace le titre américain dans le dossier de réception et d’immatriculation.

Le volant à droite

La France immatricule les voitures à volant à droite, généralement après adaptation des phares pour la circulation à droite. La réception à titre isolé auprès de la DREAL reste nécessaire, comme pour une voiture américaine, car les modèles japonais n’ont en général pas de réception européenne. Pensez aussi à l’usage quotidien : dépasser, passer un péage ou un drive est moins pratique avec le volant à droite.

Les modèles JDM les plus recherchés

Sportives des années 1990, petites keicars, monospaces et 4x4 introuvables en Europe : le marché japonais offre des modèles qui n’ont jamais été vendus en France. Vérifiez avant l’achat la disponibilité des pièces, notamment pour les versions spécifiques au Japon, et la faisabilité de l’homologation : certains moteurs ou équipements peuvent compliquer la réception à titre isolé.