JDM-auto importeren uit Japan: auction sheets, cijfers en kosten

Zo werkt kopen in Japan

Veilingen zoals USS, TAA, CAA en JU zijn alleen toegankelijk voor erkende handelaren. Je koopt daarom via een exporteur: jij kiest de auto’s en een maximaal bod, en de exporteur biedt, betaalt, schrijft de auto uit voor export en verscheept hem. Veel exporteurs geven toegang tot veilinglijsten met duizenden auto’s per week, inclusief foto’s en auction sheet. Spreek vooraf schriftelijk af welke kosten er zijn en in welke valuta je betaalt – meestal yen of dollars.

Een goede exporteur kiezen

De exporteur is je belangrijkste partner, want je ziet de auto voor de aankoop niet zelf. Een goede exporteur vertaalt het auction sheet volledig, stuurt extra foto’s en zegt eerlijk wanneer een auto niet bij je wensen past.

• Een duidelijke tarievenlijst met alle posten tot aan het laden in de haven
• Ervaring met verschepingen naar Nederland of de EU
• Volledige vertaling van het auction sheet, inclusief de notities van de inspecteur
• Heldere regels voor aanbetaling, betaaltermijnen en annulering
• Goed bereikbaar in het Engels en snel met antwoorden
• Referenties van andere Europese kopers

Het auction sheet lezen

Elke auto wordt vóór de veiling beoordeeld door een onafhankelijke inspecteur van het veilinghuis. Het resultaat is het auction sheet: een Japans formulier met cijfers, een schets van de carrosserie en opmerkingen.

• Totaalcijfer: 6–5 bijna nieuw, 4,5–4 zeer goed, 3,5 gemiddeld, R/RA gerepareerde schadeauto
• Interieurcijfer: A tot D
• Carrosserieschets: A = kras, U = deuk, W = golf/overgespoten, S = roest, C = corrosie, met een cijfer voor de grootte
• Opmerkingen van de inspecteur – laat ze altijd vertalen
• Kilometerstand, bouwjaar, uitrustingscodes en kleurcode

Kosten en planning

Bij het bod komen de kosten van de exporteur, het transport binnen Japan, de exportdocumenten en de zeevracht. Schepen varen via het Suezkanaal: ongeveer zes weken naar Rotterdam of Antwerpen, minder naar havens aan de Middellandse Zee. Voor personenauto’s geldt 10% invoerrechten, en de invoer-btw betaal je in het land van inklaring – in Nederland 21% over de douanewaarde, de invoerrechten en het transport tot de bestemming. Daarna volgt de BPM.

Populaire JDM-modellen en waar je op let

Gewild zijn vooral sportauto’s en kei-cars die nooit officieel in Europa zijn verkocht, en goed onderhouden sedans en stationwagens uit de jaren negentig en nul. Bij auto’s ouder dan 30 jaar kunnen de invoerrechten vervallen als ze als verzamelvoertuig in originele staat gelden. Controleer bij jongere auto’s of de emissie- en geluidsgegevens voor de RDW-keuring te verkrijgen zijn, of onderdelen in Europa beschikbaar zijn, en wat de BPM voor het model betekent – bij sportieve modellen met een hoge CO₂-uitstoot kan die flink oplopen.

Rechtsgestuurd in Nederland

Rechtsgestuurde auto’s kunnen in Nederland op kenteken. De koplampen moeten meestal worden afgesteld op rechts verkeer of vervangen, en zoals elke importauto zonder Europese typegoedkeuring moet een JDM-auto langs de RDW-keuring voor import. Een km/h-teller is bij Japanse auto’s standaard, wat de ombouw vaak eenvoudiger maakt dan bij Amerikaanse auto’s. In het dagelijks gebruik vergen inhalen en parkeerautomaten even wennen.

Houd ook rekening met vertraging: schepen uit Azië doen vaak meerdere havens aan, en overslag kan de aankomst een tot twee weken opschuiven. Stallingskosten in de haven lopen na de vrije periode door, ook als de vertraging niet aan jou ligt.

De calculator van Carglo rekent ook importen uit Japan door. Je vult alleen je adres in, en hij vergelijkt alle 43 EU-havens van deur tot deur – inclusief de snellere havens aan de Middellandse Zee.