Importar um carro JDM do Japão: auction sheet, notas e custos

Como se compra no Japão

Leilões como USS, TAA, CAA e JU estão reservados a comerciantes licenciados. Por isso compra-se através de um exportador: o leitor escolhe os carros e define uma licitação máxima, e o exportador licita, paga, cancela o registo japonês do carro para exportação e envia-o. Em troca cobra uma comissão fixa por carro.

Todas as semanas passam pelos leilões dezenas de milhares de veículos, desde kei cars a desportivos dos anos 90 como Skyline, Supra ou RX-7. Nos modelos mais procurados a concorrência é internacional e os preços sobem depressa: decida o seu máximo com calma, antes do leilão.

Como escolher o exportador

1. 1Pergunte há quantos anos trabalha com clientes europeus e peça referências verificáveis.
2. 2Exija a auction sheet original e a tradução completa antes de cada licitação.
3. 3Peça por escrito todas as comissões: licitação, transporte interno, documentos, frete.
4. 4Confirme como é feito o pagamento e em que moeda: ienes ou euros, e a que câmbio.
5. 5Peça fotos adicionais depois da compra, sobretudo da parte de baixo, antes do embarque.

Um exportador sério não promete negócios impossíveis e desaconselha também os carros que não valem o preço. Desconfie de quem pede pagamentos antecipados sem contrato ou não entrega a auction sheet.

Como ler a auction sheet

• Nota geral: 6–5 quase novo, 4,5–4 muito bom, 3,5 médio, R/RA carro acidentado e reparado
• Nota do interior: de A a D
• Mapa da carroçaria: A = risco, U = mossa, W = ondulação/reparação, S = ferrugem, C = corrosão, com um número para a dimensão
• Notas do inspetor: peça sempre a tradução

Custos e prazos

Ao preço do leilão some a comissão do exportador, o transporte interno no Japão, os documentos de exportação e o frete. Os navios passam pelo Suez: cerca de 4–5 semanas até Lisboa ou Algeciras e 5–6 semanas até ao Mar do Norte. Os direitos são de 10% para ligeiros de passageiros, e o IVA de importação paga-se no país de desalfandegamento: 23% se desalfandegar em Portugal. Depois vem o ISV, que depende da cilindrada e das emissões e que a calculadora estima para o seu carro.

O volante à direita em Portugal

A maioria dos países da UE matricula carros com volante à direita, normalmente depois de ajustar os faróis para a circulação pela direita. Em Portugal o carro passa pela Inspeção tipo B como qualquer veículo de fora da UE; confirme as regras atuais com o IMT antes de comprar. Tenha também em conta que um carro com volante à direita é menos prático nas ultrapassagens e pode ter um mercado de revenda mais pequeno. Para um desportivo de fim de semana isso raramente é um problema.

Carros com mais de 30 anos

Muitos clássicos JDM já têm mais de 30 anos. Se estiverem em estado original, podem ser classificados como veículos de coleção com o código NC 9705, e os direitos descem para 0%. O IVA de importação continua a ser devido. Modificações profundas no motor ou na carroçaria podem fazer perder esse estatuto: pergunte sempre ao vendedor o que é original.

Erros a evitar

• Comprar sem a tradução completa da auction sheet
• Subestimar a ferrugem dos carros de Hokkaido
• Esquecer que o câmbio iene-euro pode mudar entre o leilão e o pagamento
• Ignorar o ISV no cálculo do orçamento

A calculadora da Carglo compara todos os 43 portos da UE porta a porta também para carros do Japão: introduza a sua morada e veja o custo completo.