JDM-Auto aus Japan importieren: Auction Sheet, Noten und Kosten

Wie der Kauf in Japan funktioniert

Auktionen wie USS, TAA, CAA und JU sind lizenzierten Händlern vorbehalten. Sie kaufen deshalb über einen Exporteur: Sie wählen Autos aus, legen ein Höchstgebot fest, und der Exporteur bietet, bezahlt, meldet das Auto für den Export ab und verschifft es. Viele Exporteure bieten Zugang zu Auktionslisten mit Tausenden Fahrzeugen pro Woche, inklusive Fotos und Auction Sheet. Vereinbaren Sie vorab schriftlich, welche Gebühren anfallen und in welcher Währung Sie zahlen – meist in Yen oder Dollar.

Den richtigen Exporteur finden

Der Exporteur ist Ihr wichtigster Partner, denn Sie sehen das Auto vor dem Kauf nicht selbst. Ein guter Exporteur übersetzt das Auction Sheet vollständig, schickt zusätzliche Fotos und sagt Ihnen offen, wenn ein Auto nicht zu Ihren Wünschen passt.

• Transparente Gebührenliste mit allen Posten bis zur Verladung im Hafen
• Erfahrung mit Verschiffungen nach Deutschland oder in die EU
• Vollständige Übersetzung des Auction Sheets inklusive Prüfernotizen
• Klare Regeln zu Anzahlung, Zahlungsfristen und Stornierung
• Erreichbarkeit auf Englisch oder Deutsch und schnelle Antworten
• Referenzen anderer europäischer Käufer

Seien Sie vorsichtig bei Angeboten, die deutlich unter dem üblichen Auktionsniveau liegen, und überweisen Sie nur an Firmenkonten, deren Inhaber Sie überprüft haben.

Das Auction Sheet lesen

Jedes Auto wird vor der Auktion von einem unabhängigen Prüfer des Auktionshauses begutachtet. Das Ergebnis ist das Auction Sheet, ein Blatt auf Japanisch mit Noten, einer Karosserieskizze und Anmerkungen.

• Gesamtnote: 6–5 fast neu, 4,5–4 sehr gut, 3,5 durchschnittlich, R/RA reparierter Unfallwagen
• Innenraumnote: A bis D
• Karosserieskizze: A = Kratzer, U = Delle, W = Welle/Nachlackierung, S = Rost, C = Korrosion, jeweils mit einer Zahl für die Größe
• Anmerkungen des Prüfers – lassen Sie sie immer übersetzen
• Kilometerstand, Erstzulassungsjahr, Ausstattungscodes und Farbcode

Kosten und Zeitplan

Zum Zuschlag kommen die Gebühr des Exporteurs, der Transport innerhalb Japans, Exportdokumente und die Seefracht. Die Schiffe fahren durch den Suezkanal: rund sechs Wochen bis Bremerhaven oder Hamburg, gut vier bis fünf Wochen bis zu Mittelmeerhäfen wie Koper oder Genua. Für Pkw beträgt der Zoll 10 %, die Einfuhrumsatzsteuer wird im Verzollungsland fällig – in Deutschland 19 % auf Zollwert, Zoll und Transport bis zum Bestimmungsort.

Planen Sie außerdem Puffer für Verzögerungen ein: Schiffe aus Asien laufen oft mehrere Häfen an, und Umladungen können die Ankunft um ein bis zwei Wochen verschieben. Das Standgeld im Hafen fällt nach Ablauf der Freizeit auch dann an, wenn die Verzögerung nicht Ihre Schuld ist.

Rechtslenker in Deutschland

Rechtsgelenkte Autos sind in Deutschland zulassungsfähig. Die Scheinwerfer müssen in der Regel auf Rechtsverkehr eingestellt oder getauscht werden, und wie jedes Importauto ohne EU-Typgenehmigung braucht ein JDM-Fahrzeug ein Vollgutachten nach §21 StVZO bei TÜV oder DEKRA. Ein Tacho in km/h ist bei japanischen Autos bereits Standard, was die Umrüstung oft einfacher macht als bei US-Autos. Im Alltag sollten Sie bedenken, dass Überholen auf Landstraßen und Mautstellen mit Rechtslenker etwas Übung erfordern.

Beliebte JDM-Modelle und worauf Sie achten sollten

Gefragt sind vor allem Sportwagen und Kei-Cars, die in Europa nie offiziell verkauft wurden, sowie gepflegte Limousinen und Kombis aus den 1990er- und 2000er-Jahren. Bei Modellen, die älter als 30 Jahre sind, kann der Zoll entfallen, wenn sie als Sammlerfahrzeug im Originalzustand gelten, und ein H-Kennzeichen kommt in Frage. Prüfen Sie bei jüngeren Fahrzeugen, ob Abgas- und Geräuschnachweise für das Vollgutachten beschafft werden können, und ob Ersatzteile in Europa verfügbar sind.

Der Rechner von Carglo kalkuliert auch Importe aus Japan. Sie geben nur Ihre Adresse ein, und er vergleicht alle 43 EU-Häfen von Tür zu Tür – inklusive der schnelleren Mittelmeerhäfen.