Checklist de 12 puntos antes de pujar por un coche en el extranjero

Los 12 puntos que debes comprobar

1. 1Pide un informe de historial del VIN (Carfax, AutoCheck): accidentes, inundación, kilometraje, robo.
2. 2Comprueba el tipo de título: evita los certificados parts only y non-repairable.
3. 3Estudia cada foto: holguras de carrocería, airbags, marcas de agua, vano motor.
4. 4Lee las etiquetas de estado como información, no como garantía.
5. 5Comprueba dónde está la campa y su distancia al puerto de exportación.
6. 6Calcula todas las tasas de subasta e intermediario para tu nivel de puja.
7. 7Obtén el coste completo en tu puerta: flete, arancel del 10 %, IVA, puerto y entrega.
8. 8Compara puertos de despacho para tu dirección: Valencia, Bilbao, Barcelona, Algeciras.
9. 9Pide un presupuesto de reparación y el precio de las piezas en España.
10. 10Comprueba qué hay que cambiar para homologar (pilotos, cuentakilómetros en km/h, antiniebla).
11. 11Planifica los plazos: pago y recogida, travesía, homologación e ITV, matrícula en 30 días.
12. 12Fija una puja máxima y no la superes.

Por qué importa cada punto

Los puntos 1 a 4 tratan del coche en sí. Un informe VIN cuesta unos pocos dólares y puede revelar una inundación o un cuentakilómetros manipulado que las fotos no muestran. Los puntos 5 a 8 tratan del dinero: son los que hacen que un coche anunciado por 10.000 $ termine costando más de 18.000 $ puesto en España. Los puntos 9 a 12 tratan de lo que viene después de la compra, lo que más se olvida: reparaciones, homologación y plazos.

En España hay que tener presente además el impuesto de matriculación. El IEDMT depende de las emisiones de CO₂ y puede convertir una ganga en un mal negocio, sobre todo con los motores americanos grandes. Inclúyelo en tu puja máxima desde el principio.

Los errores más habituales

• Pujar hasta el precio de mercado sin contar tasas ni impuestos
• Olvidar el almacenaje cuando la recogida se retrasa
• Subestimar la reparación de un golpe delantero «leve»
• Ignorar el IEDMT al matricular en España
• No contar con el coste y la duración de la homologación y la ITV
• Pagar en dólares con el banco y un margen de cambio alto

El presupuesto de reserva

La reserva cubre imprevistos: un barco con retraso que alarga el almacenaje en la terminal, una inspección aduanera, una pieza difícil de encontrar o un daño oculto que aparece al desmontar. Si no la usas, mejor; si te falta, el proyecto puede acabar costando más que comprar el mismo coche en España.

El día de la subasta

Prepara tu lista de coches con antelación, cada uno con su puja máxima calculada con tasas e impuestos. Durante la subasta los precios suben rápido y es tentador añadir unos cientos de dólares. Recuerda que cada dólar extra también aumenta la comisión de la subasta, el arancel y el IVA. Si el precio supera tu límite, déjalo pasar: la semana siguiente habrá otros.

Después de ganar: las primeras 48 horas

Cuando ganas la puja, todo va rápido. Revisa la factura de la subasta y la del intermediario, paga dentro del plazo, normalmente dos o tres días hábiles, y confirma la recogida enseguida para evitar el almacenaje. Pide fotos a la llegada al puerto estadounidense y en la carga: sirven de prueba si aparecen daños durante el transporte. Y reserva ya cita con el taller que hará las adaptaciones, porque la matrícula debe solicitarse en los 30 días siguientes a la importación.