Costes
¿Cuánto cuesta importar un coche de Estados Unidos a España?
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El precio de Copart o IAAI es solo el principio. Cuando el coche ya está matriculado delante de tu casa, lo normal es haber pagado entre 1,6 y 2 veces el precio de adjudicación. Aquí tienes, partida por partida, a dónde va ese dinero al importar un coche de EE. UU. a España.
La respuesta corta
Para un turismo comprado por 10.000 $ en una subasta estadounidense, calcula un total de unos 16.000 a 19.000 $ (aproximadamente 15.000 a 17.500 € según el tipo de cambio) con el coche entregado en España, antes de matricularlo. Después del propio coche, las partidas más grandes son el IVA de importación del 21 %, el arancel del 10 % y el transporte. Las reparaciones de un coche siniestrado van aparte, igual que el impuesto de matriculación (IEDMT) que puede corresponder al matricularlo en la DGT.
1. La compra: puja y tasas de subasta
Copart e IAAI cobran una comisión de comprador (buyer fee) que crece con el precio, más tasas fijas por pujar online, por salida de la campa (gate fee) y medioambientales. Los coches con título clean y salvage tienen tablas de tasas distintas. Si pujas a través de un intermediario, como hace la mayoría de compradores en España, suma su comisión.
Comisión de comprador: escalonada, a menudo 600 a 1.000 $ en un coche de 10.000 $ Tasa de puja online y gate fee: unos 100 a 200 $ Comisión del intermediario: normalmente 200 a 500 $ por coche Almacenaje: se cobra por día si pagas o recoges tarde
2. El transporte hasta el puerto
Un camión portacoches lleva el vehículo desde la campa de la subasta hasta el puerto de exportación: Nueva Jersey, Savannah, Houston o Los Ángeles. La distancia importa: una campa cercana al puerto cuesta unos cientos de dólares; cruzar el país, más de 1.000 $. Un coche que no arranca necesita carretilla elevadora y cabrestante, lo que supone un recargo.
3. Flete marítimo y seguro
El contenedor compartido (normalmente 3 o 4 coches) es la opción segura más barata: unos 1.000 a 1.600 $ por coche desde la costa este hasta los puertos europeos. El RoRo es más barato para coches que ruedan, pero los protege menos. El seguro marítimo cuesta alrededor del 1,5 % del valor del coche y forma parte del valor en aduana.
4. El arancel de aduanas
El arancel se calcula sobre el valor en aduana, es decir, el valor CIF: precio, tasas de subasta, transporte hasta la frontera de la UE y seguro. Para turismos es del 10 % (código NC 8703), para pick-ups del 22 % y para motos del 6 al 8 %. Los coches de más de 30 años en estado original pueden entrar sin arancel como vehículos de colección.
5. El IVA de importación: 21 % si despachas en España
El IVA se calcula sobre el valor en aduana más el arancel y los gastos de transporte hasta el primer destino en la UE. Se aplica el tipo del país donde se despacha el coche: 21 % en España, 23 % en Portugal, 20 % en Francia, 19 % en Alemania. Por eso la elección del puerto de despacho puede cambiar el total en cientos de euros.
6. Puerto, entrega y matriculación
En el puerto europeo pagas la manipulación en terminal y el desconsolidado del contenedor (unos 400 a 500 €) y un agente de aduanas (unos 250 €). Después el coche viaja hasta tu dirección en camión portacoches o grúa, con precio por kilómetro. Por último llegan los costes en España: adaptaciones, homologación e ITV, traducciones, tasas de la DGT y, según las emisiones de CO₂, el Impuesto especial sobre determinados medios de transporte (IEDMT).
Ejemplo: un coche de 10.000 $
| Partida | Importe (USD) |
|---|---|
| Precio de adjudicación | 10.000 |
| Tasas de subasta e intermediario | 1.200 |
| Transporte hasta el puerto | 450 |
| Flete en contenedor compartido | 1.200 |
| Seguro marítimo | 180 |
| Valor en aduana (CIF) | 13.030 |
| Arancel 10 % | 1.303 |
| Puerto, desconsolidado, agente de aduanas y entrega | ≈ 1.000 |
| Base del IVA (CIF + arancel + puerto y entrega) | 15.333 |
| IVA de importación 21 % (España) | 3.220 |
| Total antes de matricular | ≈ 18.550 |
El ejemplo usa cifras redondas para orientarte. El IEDMT no aparece en la tabla: depende de las emisiones de CO₂ y del valor del coche según la normativa española vigente, y en algunos casos es cero. El calculador lo muestra para tu coche concreto, con el tipo de cambio del día.
Cómo pagar menos
- 1Compra cerca de un puerto de exportación para ahorrar en el transporte por EE. UU.
- 2Usa un contenedor compartido en lugar de uno exclusivo.
- 3Compara puertos de despacho: Valencia, Bilbao, Barcelona o Algeciras no salen igual una vez sumada la carretera hasta tu casa.
- 4Revisa los tramos de tasas de la subasta: pasarte unos dólares de un umbral puede subir la comisión.
- 5Paga la subasta en dólares con un servicio de cambio de bajo margen y no con la conversión de tu banco.
- 6Ten en cuenta el IEDMT: un modelo con menos emisiones puede ahorrarte mucho al matricular.
Lo más fácil es hacer el cálculo puerta a puerta: solo introduces tu dirección y el calculador compara los 43 puertos de la UE con su IVA, sus tasas portuarias y la distancia por carretera hasta tu casa.
Preguntas y respuestas
¿Puede un particular recuperar el IVA de importación?
No. Para un particular el IVA de importación es un coste final. Una empresa con NIF-IVA normalmente puede deducirlo, o usar el régimen aduanero 4200 si el coche va a otro país de la UE.
¿También se paga IVA sobre el transporte?
Sí. La base del IVA incluye el valor en aduana, el arancel y los gastos de transporte hasta el primer destino en la UE.
¿Hay que pagar impuesto de matriculación por un coche importado de EE. UU.?
Al matricularlo por primera vez en España se aplica el IEDMT según sus emisiones de CO₂; con emisiones bajas puede quedar exento. El calculador lo estima cuando hay datos suficientes del vehículo.
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