Importar un coche JDM de Japón a España: hoja de subasta, notas y costes

Cómo se compra en Japón

Subastas como USS, TAA, CAA y JU están reservadas a profesionales con licencia. Por eso compras a través de un exportador: tú eliges los coches y fijas una puja máxima, y el exportador puja, paga, da de baja el coche en Japón para la exportación y lo envía a Europa.

Elige un exportador que te facilite la hoja de subasta original y su traducción, fotos adicionales si las pides y un contrato claro sobre las comisiones. Desconfía de ofertas demasiado buenas sin un historial comprobable: la confianza en el exportador es la base de toda la compra.

Cómo leer la hoja de subasta

• Nota general: 6 a 5 casi nuevo, 4,5 a 4 muy buen estado, 3,5 estado medio, R o RA coche con accidente reparado
• Nota de interior: de A a D
• Mapa de carrocería: A = arañazo, U = abolladura, W = ondulación o reparación, S = óxido, C = corrosión, con un número para el tamaño
• Notas del inspector: tradúcelas siempre

Costes y plazos

Al precio de adjudicación súmale la comisión del exportador, el transporte interior en Japón, los documentos de exportación y el flete. Los barcos pasan por Suez: unas 5 a 6 semanas hasta el mar del Norte y menos hasta los puertos mediterráneos, como Algeciras, Valencia o Barcelona, a unos 30 a 32 días de travesía. El arancel es del 10 % para turismos y el IVA de importación se paga en el país de despacho: el 21 % en España. Después llegan la homologación, la ITV y, según las emisiones de CO₂, el IEDMT al matricular en la DGT.

Para coches de más de 30 años en estado original, la clasificación como vehículo de colección puede eliminar el arancel. Es un punto importante para los clásicos japoneses de los años noventa que van alcanzando esa edad y que tanto buscan los aficionados.

Las etapas de la compra, de Japón a España

1. 1Elegir un exportador y pagar un anticipo.
2. 2Seleccionar coches y recibir las hojas de subasta traducidas.
3. 3Fijar una puja máxima con los costes de exportación y los de España incluidos.
4. 4Pagar el coche y la comisión del exportador tras ganar la puja.
5. 5Recibir el certificado de exportación y el conocimiento de embarque cuando el coche esté cargado.
6. 6Despachar en el puerto de llegada y pagar arancel e IVA.
7. 7Adaptar los faros, pasar la homologación e ITV, liquidar el IEDMT y matricular en la DGT.

Guarda copia de todos los documentos en cada paso. El certificado de exportación japonés, con traducción jurada, sustituye al título estadounidense en el expediente de homologación y matriculación.

Volante a la derecha

España matricula coches con el volante a la derecha, normalmente tras ajustar los faros para circular por la derecha. La homologación individual sigue siendo necesaria, igual que con un coche americano, porque los modelos japoneses no suelen tener homologación europea. Piensa también en el uso diario: adelantar, pagar un peaje o usar un autoservicio es menos cómodo con el volante a la derecha.

Los modelos JDM más buscados

Deportivos de los noventa, pequeños kei cars, monovolúmenes y todoterrenos que nunca se vendieron en Europa: el mercado japonés ofrece modelos imposibles de encontrar en España. Antes de comprar, comprueba la disponibilidad de piezas, sobre todo en versiones exclusivas de Japón, y la viabilidad de la homologación: algunos motores o equipamientos pueden complicarla.