Copart: cómo comprar un coche en EE. UU. e importarlo a España

Copart es una empresa de subastas estadounidense con más de 200 campas en EE. UU. y Canadá. Vende sobre todo coches de aseguradoras (tras accidentes, robos, inundaciones), empresas de leasing, de alquiler y bancos. Se puja en línea y el coche permanece en la campa hasta su recogida.

Cada anuncio tiene fotos, el tipo de daño (primary / secondary damage), el tipo de title, el kilometraje y un estado como «Run and Drive» (el coche circulaba al llegar a la campa). Las reglas de venta varían: «Pure Sale», el coche es para la puja más alta; «Minimum Bid», el vendedor tiene un precio mínimo; «On Approval», el vendedor debe aprobar la puja.

Copart también opera en varios países europeos (entre ellos Reino Unido, Alemania, España, Finlandia e Irlanda). Son sitios independientes con coches y reglas locales.

Sin embargo, la mayor oferta y los precios más bajos están en las subastas de EE. UU., y de eso trata esta guía. Un coche de EE. UU. debe cruzar el océano y despacharse en un puerto de la UE, así que calcula siempre el coste total, no solo el precio de subasta.

Puedes abrir tú mismo una cuenta en Copart, pero una cuenta estándar solo permite pujar por parte de los coches. En muchos estados, los coches con title salvage solo pueden comprarlos compradores con licencia; por eso la mayoría de los compradores europeos pujan a través de un bróker.

El bróker presta su licencia, deposita la fianza y a menudo organiza el transporte al puerto y los documentos de exportación. Cobra una comisión (normalmente un importe fijo por coche). Revisa sus opiniones y qué incluye exactamente su precio.

Cada lote tiene un número y una ficha de datos. Los campos más importantes:

• Primary / Secondary damage: daño principal y secundario según la aseguradora (p. ej. Front end, Rear end, Side, Flood, Hail, Mechanical).
• Odometer: kilometraje en millas con la indicación «Actual» o «Not actual» / «Exempt»; las dos últimas significan que no se puede confiar en el cuentakilómetros.
• Est. Retail Value y Est. Repair Cost: estimaciones de la aseguradora; ayudan a valorar el daño, pero no sustituyen tu propio presupuesto de reparación.
• Highlights: p. ej. «Run and Drive», «Engine Starts», «Enhanced Vehicles».
• Keys: si hay llaves (hacer copias puede ser caro).
• Sale document / title: tipo de documento y estado que lo emitió.
• Location y Sale date: la campa donde recogerás el coche y la fecha de la subasta.

Apunta el número de lote y el VIN: tras la venta, el anuncio desaparece de la vista pública.

La puja tiene dos fases. Primero, la puja preliminar (preliminary bidding): puedes indicar tu importe máximo y el sistema sube tu oferta automáticamente hasta ese límite. Después llega la subasta en directo en línea, donde gana la puja más alta.

Algunos coches tienen «Buy It Now»: compra inmediata al precio indicado.

Fija tu máximo antes de la subasta: resta de tu presupuesto las tarifas, el transporte, el arancel, el IVA, los impuestos nacionales y una reserva para la reparación. Dejarse llevar en los últimos segundos es la causa más común de pagar de más.

Al precio de adjudicación se suman las tarifas de Copart:

• la tarifa de comprador (buyer fee), que sube por tramos con el precio,
• la tarifa de puja en línea (virtual bid fee),
• la gate fee por sacar el coche de la campa,
• tasas medioambientales y de gestión del title,
• la comisión del bróker, si lo usas.

En un coche de unos miles de dólares suele ser de unos cientos a más de mil dólares. Copart publica las tablas exactas en su web: consúltalas antes de pujar.

El title es el documento de propiedad estadounidense. Su tipo indica qué le pasó al coche:

• Clean: sin pérdida total en el historial.
• Salvage: la aseguradora declaró pérdida total; es el title más común en Copart.
• Rebuilt: antigua pérdida total, reparada y autorizada de nuevo a circular en EE. UU.
• Parts only, Non-repairable, Certificate of Destruction: solo para piezas; ese coche no puede matricularse en la UE.

Un coche salvage puede matricularse en la UE tras la reparación y la inspección técnica. Aun así, el title afecta a su valor de reventa.

No verás el coche en persona, así que cada detalle cuenta:

• compara el VIN del anuncio con el de las fotos,
• mira todas las fotos: «Front end» puede ser un parachoques o largueros doblados,
• cuidado con coches de Florida, Texas y Luisiana tras huracanes (marcas de agua, lodo, conectores oxidados),
• comprueba el historial por el VIN: daños, kilometraje y subastas anteriores,
• reserva un 20–30 % para daños ocultos.

Tras ganar la subasta sueles tener solo unos días hábiles para pagar (normalmente por transferencia). Retrasarse supone una penalización y, en el peor caso, el bloqueo de la cuenta.

El coche debe retirarse de la campa en poco tiempo; después se cobran gastos de almacenaje. Por eso, antes de pujar ten listo el dinero para el coche, las tarifas y el transporte, y asegúrate de que el bróker o transportista sabe dónde recogerlo.

Un camión portacoches lleva el coche de la campa al puerto de exportación (p. ej. Nueva Jersey, Savannah, Houston, Los Ángeles). Desde allí viaja en contenedor (a menudo 3–4 coches juntos) o en buque RoRo a un puerto europeo: normalmente 2–3 semanas desde la costa este.

En el puerto de la UE, un agente de aduanas despacha el coche: pagas el arancel y el IVA de importación y después el coche llega en camión a tu dirección. El puerto importa: flete, tasas portuarias y tipos de IVA varían según el país.

Un coche siniestrado puede repararse aún en EE. UU. o una vez importado. Repararlo en EE. UU. puede salir más barato si hay piezas usadas disponibles, pero es difícil de controlar a distancia. Repararlo en Europa te da control sobre la calidad, aunque algunas piezas originales para coches del mercado estadounidense hay que importarlas.

Se repare donde se repare, el coche debe pasar la inspección técnica en tu país, y tras daños estructurales conviene guardar facturas y fotos de la reparación: ayudan en la matriculación y la reventa.

El precio de subasta es solo una parte del coste. Se suman las tarifas de subasta, el transporte en EE. UU., el flete marítimo y el seguro, las tasas portuarias, el arancel (10 %, o 0 % para coches fabricados en EE. UU. con prueba de origen), el IVA, los impuestos nacionales, el transporte en Europa, la reparación y la matriculación.

• Pujar sin calcular el coste total: tarifas, transporte e impuestos pueden duplicar el precio de subasta.
• Comprar un coche con title «parts only» que no se puede matricular.
• Fiarse de «Run and Drive» sin comprobar el historial por el VIN.
• No reservar dinero para daños ocultos y piezas.
• Contar con el 0 % de arancel sin prueba de origen.
• Pagar tarde y acumular gastos de almacenaje en la campa.