Copart: como comprar um carro nos EUA e importá-lo para Portugal

A Copart é uma leiloeira norte-americana com mais de 200 parques nos EUA e no Canadá. Vende sobretudo carros de seguradoras (após acidentes, roubos, inundações), empresas de leasing, rent-a-car e bancos. As licitações são online e o carro fica no parque até ser levantado.

Cada anúncio tem fotos, o tipo de dano (primary / secondary damage), o tipo de title, a quilometragem e um estado como «Run and Drive» (o carro andava quando chegou ao parque). As regras de venda variam: «Pure Sale» – o carro vai para a licitação mais alta; «Minimum Bid» – o vendedor tem um preço mínimo; «On Approval» – o vendedor tem de aprovar a licitação.

A Copart também opera em vários países europeus (incluindo Reino Unido, Alemanha, Espanha, Finlândia e Irlanda). São sites separados, com carros e regras locais.

A maior oferta e os preços mais baixos estão, porém, nos leilões dos EUA – e é sobre eles este guia. Um carro dos EUA tem de atravessar o oceano e ser desalfandegado num porto da UE, por isso calcule sempre o custo total, não só o preço do leilão.

Pode abrir sozinho uma conta na Copart, mas uma conta normal só permite licitar numa parte dos carros. Em muitos estados, os carros com title salvage só podem ser comprados por compradores licenciados – por isso a maioria dos compradores europeus licita através de um broker.

O broker empresta a sua licença, paga a caução e muitas vezes trata do transporte até ao porto e dos documentos de exportação. Cobra uma comissão (normalmente um valor fixo por carro). Veja as avaliações do broker e o que inclui exatamente o preço.

Cada lote tem um número e uma ficha de dados. Os campos mais importantes:

• Primary / Secondary damage – dano principal e secundário segundo a seguradora (ex. Front end, Rear end, Side, Flood, Hail, Mechanical).
• Odometer – quilometragem em milhas com «Actual» ou «Not actual» / «Exempt»; as duas últimas significam que o conta-quilómetros não é fiável.
• Est. Retail Value e Est. Repair Cost – estimativas da seguradora; ajudam a avaliar o dano, mas não substituem o seu próprio orçamento de reparação.
• Highlights – ex. «Run and Drive», «Engine Starts», «Enhanced Vehicles».
• Keys – se há chaves (fazer novas pode sair caro).
• Sale document / title – tipo de documento e estado que o emitiu.
• Location e Sale date – o parque onde levanta o carro e a data do leilão.

Guarde o número do lote e o VIN – depois da venda, o anúncio desaparece da vista pública.

A licitação tem duas fases. Primeiro há a licitação preliminar (preliminary bidding) – pode indicar o seu valor máximo e o sistema sobe a oferta automaticamente até esse limite. Depois há o leilão ao vivo online, ganho pela licitação mais alta.

Alguns carros têm «Buy It Now» – compra imediata ao preço indicado.

Defina o máximo antes do leilão: retire do orçamento taxas, transporte, direitos, IVA, impostos nacionais e uma reserva para a reparação. Deixar-se levar nos últimos segundos é a causa mais comum de pagar a mais.

Ao preço de arrematação somam-se as taxas da Copart:

• a taxa de comprador (buyer fee) – sobe por escalões com o preço,
• a taxa de licitação online (virtual bid fee),
• a gate fee pela saída do parque,
• taxas ambientais e de processamento do title,
• a comissão do broker, se o usar.

Num carro de alguns milhares de dólares, isto costuma ir de algumas centenas a mais de mil dólares. A Copart publica as tabelas exatas no seu site – consulte-as antes de licitar.

O title é o documento de propriedade norte-americano. O tipo indica o que aconteceu ao carro:

• Clean – sem perda total no histórico.
• Salvage – a seguradora declarou perda total; o title mais comum na Copart.
• Rebuilt – antiga perda total, reparada e autorizada de novo a circular nos EUA.
• Parts only, Non-repairable, Certificate of Destruction – só para peças; um carro assim não pode ser matriculado na UE.

Um carro salvage pode ser matriculado na UE após reparação e inspeção. O title afeta, no entanto, o valor de revenda.

Não vai ver o carro pessoalmente, por isso cada detalhe conta:

• compare o VIN do anúncio com o das fotos,
• veja todas as fotos – «Front end» pode ser um para-choques ou longarinas dobradas,
• cuidado com carros da Florida, do Texas e da Luisiana depois de furacões (marcas de água, lodo, conectores corroídos),
• verifique o histórico pelo VIN – danos, quilometragem e leilões anteriores,
• guarde uma reserva de 20–30% para danos ocultos.

Depois de ganhar o leilão tem normalmente só alguns dias úteis para pagar (quase sempre por transferência). O atraso implica uma penalização e, no pior caso, o bloqueio da conta.

O carro tem de ser levantado do parque em pouco tempo – depois cobram-se taxas de parqueamento. Por isso, antes de licitar, tenha o dinheiro pronto para o carro, as taxas e o transporte, e garanta que o broker ou transportador sabe onde levantar o carro.

Um camião porta-carros leva o carro do parque ao porto de exportação (ex. Nova Jérsia, Savannah, Houston, Los Angeles). Daí segue em contentor (muitas vezes 3–4 carros juntos) ou em navio RoRo para um porto europeu – normalmente 2–3 semanas a partir da costa leste.

No porto da UE, um despachante desalfandega o carro: paga direitos e IVA de importação, e depois o carro segue de camião até à sua morada. O porto importa – frete, taxas portuárias e taxas de IVA diferem entre países.

Um carro sinistrado pode ser reparado ainda nos EUA ou depois de importado. Reparar nos EUA pode sair mais barato quando há peças usadas, mas é difícil de controlar à distância. Reparar na Europa dá-lhe controlo sobre a qualidade, embora algumas peças originais para carros do mercado norte-americano tenham de ser importadas.

Onde quer que seja reparado, o carro tem de passar a inspeção no seu país e, após danos estruturais, vale a pena guardar faturas e fotos da reparação – ajudam na matrícula e na revenda.

O preço do leilão é só uma parte do custo. Somam-se as taxas de leilão, o transporte nos EUA, o frete marítimo e o seguro, as taxas portuárias, os direitos (10%, ou 0% para carros fabricados nos EUA com prova de origem), o IVA, os impostos nacionais, o transporte na Europa, a reparação e a matrícula.

• Licitar sem calcular o custo total – taxas, transporte e impostos podem duplicar o preço do leilão.
• Comprar um carro com title «parts only» que não se pode matricular.
• Confiar no «Run and Drive» sem verificar o histórico pelo VIN.
• Não ter reserva para danos ocultos e peças.
• Contar com 0% de direitos sem prova de origem.
• Pagar tarde e acumular taxas de parqueamento.