Copart: So kaufen Sie ein Auto in den USA und importieren es nach Deutschland

Copart ist ein US-Auktionshaus mit über 200 Plätzen in den USA und Kanada. Verkauft werden vor allem Autos von Versicherern (nach Unfällen, Diebstahl, Hochwasser), Leasinggesellschaften, Autovermietungen und Banken. Geboten wird online, das Auto bleibt bis zur Abholung auf dem Platz.

Jedes Inserat enthält Fotos, die Schadensart (primary / secondary damage), den Title-Typ, den Kilometerstand und einen Status wie „Run and Drive“ (das Auto fuhr bei Ankunft auf dem Platz). Es gibt verschiedene Verkaufsregeln: „Pure Sale“ – das Auto geht an das höchste Gebot; „Minimum Bid“ – der Verkäufer hat einen Mindestpreis; „On Approval“ – der Verkäufer muss das Gebot bestätigen.

Copart ist auch in mehreren europäischen Ländern aktiv (u. a. Großbritannien, Deutschland, Spanien, Finnland, Irland). Das sind eigene Seiten mit lokalen Autos und lokalen Regeln.

Die größte Auswahl und die niedrigsten Preise bieten jedoch die US-Auktionen – um sie geht es in diesem Ratgeber. Ein Auto aus den USA muss über den Ozean und in einem EU-Hafen verzollt werden, rechnen Sie also immer die Gesamtkosten, nicht nur den Auktionspreis.

Sie können selbst ein Copart-Konto eröffnen, aber ein Standardkonto erlaubt nur Gebote auf einen Teil der Autos. In vielen Bundesstaaten dürfen Autos mit Salvage-Title nur lizenzierte Käufer erwerben – deshalb bieten die meisten Käufer aus Europa über einen Broker.

Der Broker stellt seine Lizenz zur Verfügung, hinterlegt die Kaution und organisiert oft Transport zum Hafen und Exportpapiere. Dafür nimmt er eine Provision (meist ein fester Betrag pro Auto). Prüfen Sie Bewertungen des Brokers und was genau im Preis enthalten ist.

Jedes Los hat eine Nummer und ein Datenblatt. Die wichtigsten Felder:

• Primary / Secondary damage – Haupt- und Zusatzschaden laut Versicherer (z. B. Front end, Rear end, Side, Flood, Hail, Mechanical).
• Odometer – Kilometerstand in Meilen mit dem Vermerk „Actual“ oder „Not actual“ / „Exempt“; die beiden letzten bedeuten, dass dem Tacho nicht zu trauen ist.
• Est. Retail Value und Est. Repair Cost – Schätzungen des Versicherers; sie helfen, den Schaden einzuordnen, ersetzen aber keinen eigenen Reparaturkostenvoranschlag.
• Highlights – z. B. „Run and Drive“, „Engine Starts“, „Enhanced Vehicles“.
• Keys – ob Schlüssel vorhanden sind (Nachmachen kann teuer sein).
• Sale document / title – Dokumenttyp und ausstellender Bundesstaat.
• Location und Sale date – der Platz, von dem Sie das Auto abholen, und der Auktionstermin.

Notieren Sie Losnummer und FIN – nach dem Verkauf verschwindet das Inserat aus der öffentlichen Ansicht.

Das Bieten hat zwei Phasen. Zuerst läuft das Vorgebot (preliminary bidding) – Sie können Ihren Höchstbetrag eingeben, und das System erhöht Ihr Gebot automatisch bis zu diesem Limit. Danach folgt die Live-Online-Auktion, in der das höchste Gebot gewinnt.

Bei manchen Autos gibt es „Buy It Now“ – Sofortkauf zum angegebenen Preis.

Legen Sie Ihr Maximum vor der Auktion fest: Ziehen Sie vom Budget Auktionsgebühren, Transport, Zoll, Mehrwertsteuer, nationale Steuern und eine Reparaturreserve ab. Emotionen in den letzten Sekunden sind der häufigste Grund für zu hohe Gebote.

Zum Zuschlagspreis kommen Copart-Gebühren hinzu:

• Käufergebühr (buyer fee) – steigt stufenweise mit dem Preis,
• Gebühr für Online-Gebote (virtual bid fee),
• Gate Fee für die Herausgabe vom Platz,
• Umwelt- und Title-Bearbeitungsgebühren,
• Provision des Brokers, falls Sie einen nutzen.

Bei einem Auto für einige Tausend Dollar sind das meist einige Hundert bis über tausend Dollar. Copart veröffentlicht die genauen Gebührentabellen auf seiner Website – prüfen Sie sie vor dem Bieten.

Der Title ist das US-Eigentumsdokument. Sein Typ zeigt, was mit dem Auto passiert ist:

• Clean – kein Totalschaden in der Historie.
• Salvage – der Versicherer hat einen Totalschaden festgestellt; der häufigste Title bei Copart.
• Rebuilt – früherer Totalschaden, repariert und in den USA wieder zugelassen.
• Parts only, Non-repairable, Certificate of Destruction – nur zum Ausschlachten; so ein Auto lässt sich in der EU nicht zulassen.

Ein Salvage-Auto kann in der EU nach Reparatur und technischer Prüfung zugelassen werden. Der Title beeinflusst aber den Wiederverkaufswert.

Sie sehen das Auto nicht persönlich, also zählt jedes Detail:

• vergleichen Sie die FIN im Inserat mit der auf den Fotos,
• sehen Sie sich alle Fotos an – „Front end“ kann eine Stoßstange oder verbogene Längsträger bedeuten,
• Vorsicht bei Autos aus Florida, Texas und Louisiana nach Hurrikans (Wasserspuren, Schlamm, korrodierte Stecker),
• prüfen Sie die Historie per FIN – Schäden, Kilometerstand und frühere Auktionen,
• planen Sie 20–30 % Reserve für versteckte Schäden ein.

Nach dem Zuschlag haben Sie meist nur wenige Werktage zum Bezahlen (meist per Überweisung). Verspätung bedeutet eine Strafe und im Extremfall eine Kontosperre.

Das Auto muss kurzfristig vom Platz abgeholt werden – danach fallen Standgebühren an. Halten Sie daher vor dem Bieten das Geld für Auto, Gebühren und Transport bereit, und der Broker oder Spediteur sollte wissen, wo er das Auto abholt.

Ein Autotransporter bringt das Auto vom Platz zum Exporthafen (z. B. New Jersey, Savannah, Houston, Los Angeles). Von dort fährt es im Container (oft 3–4 Autos zusammen) oder per RoRo-Schiff in einen europäischen Hafen – von der Ostküste meist 2–3 Wochen.

Im EU-Hafen verzollt eine Zollagentur das Auto: Sie zahlen Zoll und Einfuhrumsatzsteuer, danach kommt das Auto per Lkw zu Ihnen. Die Wahl des Hafens zählt – Fracht, Hafengebühren und Mehrwertsteuersätze unterscheiden sich je nach Land.

Ein Unfallauto kann noch in den USA oder erst nach dem Import repariert werden. Eine Reparatur in den USA ist bei guter Verfügbarkeit gebrauchter Teile oft günstiger, lässt sich aus der Ferne aber schwer kontrollieren. Eine Reparatur in Europa gibt Ihnen Kontrolle über die Qualität, dafür müssen manche Originalteile für US-Autos importiert werden.

Unabhängig vom Reparaturort muss das Auto die technische Prüfung in Ihrem Land bestehen, und bei Strukturschäden lohnt es sich, Reparaturbelege und Fotos aufzubewahren – sie helfen bei Zulassung und Verkauf.

Der Auktionspreis ist nur ein Teil der Kosten. Hinzu kommen Auktionsgebühren, Transport in den USA, Seefracht und Versicherung, Hafengebühren, Zoll (10 % oder 0 % für in den USA gebaute Autos mit Ursprungsnachweis), Mehrwertsteuer, nationale Steuern, Transport in Europa, Reparatur und Zulassung.

• Bieten, ohne die Gesamtkosten zu rechnen – Gebühren, Transport und Steuern können den Auktionspreis verdoppeln.
• Kauf eines Autos mit „parts only“-Title, das sich nicht zulassen lässt.
• Vertrauen auf „Run and Drive“ ohne FIN-Prüfung.
• Keine Reserve für versteckte Schäden und Teile.
• Mit 0 % Zoll rechnen ohne Ursprungsnachweis.
• Verspätete Zahlung und Standgebühren auf dem Platz.