12 rzeczy do sprawdzenia przed licytacją auta z USA

Lista kontrolna: 12 punktów

1. 1Sprawdź raport historii VIN (Carfax, AutoCheck): wypadki, zalanie, przebieg, kradzież.
2. 2Sprawdź rodzaj tytułu – omijaj certyfikaty parts only i non-repairable.
3. 3Przejrzyj każde zdjęcie: szczeliny między elementami, poduszki powietrzne, ślady wody, komorę silnika.
4. 4Traktuj etykiety stanu (Run and Drive, Engine Starts) jako informację, a nie gwarancję.
5. 5Sprawdź lokalizację placu i odległość do portu eksportowego.
6. 6Policz wszystkie opłaty aukcyjne i prowizję brokera dla Twojego poziomu oferty.
7. 7Policz pełny koszt pod domem: fracht, cło, akcyzę, VAT 23%, port i dowóz.
8. 8Porównaj porty odprawy dla swojego adresu – Gdynia, Gdańsk, Bremerhaven, Hamburg i inne.
9. 9Zdobądź wycenę naprawy i ceny części w Polsce.
10. 10Sprawdź, co trzeba przerobić do rejestracji (oświetlenie, licznik w km/h).
11. 11Zaplanuj terminy: płatność i odbiór, rejs, AKC-U/S w 14 dni, rejestracja w 30 dni.
12. 12Ustal maksymalną ofertę – i trzymaj się jej.

Dlaczego każdy punkt ma znaczenie

Raport VIN i zdjęcia mówią, co się stało z autem, ale nie wszystko. Rodzaj tytułu decyduje, czy auto w ogóle da się legalnie zarejestrować. Lokalizacja placu potrafi zmienić koszt transportu w USA z 300 do ponad 1000 USD. Opłaty aukcyjne rosną progowo, więc oferta o kilka dolarów wyższa może kosztować dużo więcej. A pełny koszt pod domem – z cłem 10%, akcyzą i VAT 23% – często okazuje się o połowę wyższy niż wynikałoby z samej ceny.

Szczególnie w Polsce nie wolno pominąć pojemności silnika. Akcyza 3,1% do 2000 cm³ i 18,6% powyżej to różnica, która przy aucie za 10 000 USD wynosi ponad 2000 USD jeszcze przed VAT. Kto licytuje Mustanga GT tak samo jak Forda Focusa, szybko się o tym przekona.

Na co patrzeć na zdjęciach

• Nierówne szczeliny między maską, błotnikami i drzwiami – mogą świadczyć o uszkodzeniu konstrukcji
• Kontrolki na desce rozdzielczej po uruchomieniu i stan poduszek powietrznych
• Linia błota lub wody na tapicerce, w bagażniku i pod deską – typowy ślad zalania
• Wycieki płynów pod autem i stan chłodnicy przy uszkodzonym przodzie
• Stan opon i felg, które przy uszkodzeniu bocznym często kryją problem z zawieszeniem
• Brakujące elementy: kluczyki, koło zapasowe, moduły multimediów

Jeśli zdjęć jest mało albo są nieostre, poproś brokera o dodatkowe ujęcia lub inspekcję na placu. Kosztuje to niewiele w porównaniu z ryzykiem kupienia auta z ukrytą szkodą.

Najczęstsze błędy

• Licytowanie do ceny rynkowej w Polsce bez doliczenia opłat i podatków
• Zapominanie o opłatach za postój, gdy odbiór się opóźnia
• Niedoszacowanie naprawy „drobnego” uszkodzenia przodu
• Pominięcie akcyzy lub liczenie jej według złej stawki
• Zakup auta, którego oświetlenie lub wersja wymaga kosztownych przeróbek
• Brak rezerwy na opóźniony statek, kontrolę celną i ukryte usterki

Ile licytować – prosta zasada

Weź cenę, za jaką podobne auto po naprawie sprzedaje się w Polsce. Odejmij koszt naprawy, przeróbek i rejestracji, swoją rezerwę na niespodzianki i oczekiwany zysk lub oszczędność. To, co zostanie, to maksymalny koszt pod domem. Kalkulator zamienia go na maksymalną ofertę w dolarach, cofając po kolei VAT, akcyzę, cło, fracht i opłaty aukcyjne.

Ile czasu zarezerwować

Od wygranej licytacji do auta pod domem mija zwykle 4–8 tygodni z USA i 2–3 miesiące z Japonii. Potem dochodzi naprawa, przeróbki, badanie techniczne pojazdu sprowadzonego i rejestracja w wydziale komunikacji. Jeśli auto ma być gotowe na konkretny termin, licz z zapasem – opóźnione statki i kolejki w portach zdarzają się częściej, niż się wydaje.