Copart: jak kupić auto z USA i sprowadzić je do Polski

Copart to amerykańska firma aukcyjna z ponad 200 placami w USA i Kanadzie. Sprzedaje głównie auta od ubezpieczycieli (po szkodach, kradzieżach, powodziach), firm leasingowych, wypożyczalni i banków. Licytacje odbywają się online, a auto stoi na placu do czasu odbioru.

Każde ogłoszenie ma zdjęcia, typ szkody (primary / secondary damage), typ title, przebieg i status, np. „Run and Drive” (auto jechało przy przyjęciu na plac). Aukcje mają różne zasady sprzedaży: „Pure Sale” – auto idzie za najwyższą ofertę; „Minimum Bid” – sprzedawca ma cenę minimalną; „On Approval” – sprzedawca zatwierdza ofertę.

Copart działa też w kilku krajach Europy (m.in. w Wielkiej Brytanii, Niemczech, Hiszpanii, Finlandii i Irlandii). To osobne serwisy z lokalnymi autami i lokalnymi zasadami.

Największy wybór i najniższe ceny są jednak na aukcjach w USA – i to o nich jest ten poradnik. Auto z USA trzeba przewieźć przez ocean i odprawić w porcie UE, dlatego zawsze licz pełny koszt, a nie tylko cenę z aukcji.

Na Coparcie możesz założyć konto samodzielnie, ale zwykłe konto pozwala licytować tylko część aut. Auta z title salvage w wielu stanach może kupić wyłącznie licencjonowany kupiec – dlatego większość kupujących z Europy licytuje przez brokera.

Broker użycza swojej licencji, wpłaca depozyt, a często organizuje też transport do portu i dokumenty eksportowe. Pobiera za to prowizję (zwykle stałą kwotę za auto). Sprawdź opinie o brokerze i to, co dokładnie obejmuje jego cena.

Każdy lot ma numer i kartę z danymi. Najważniejsze pola:

• Primary / Secondary damage – główne i dodatkowe uszkodzenie według ubezpieczyciela (np. Front end, Rear end, Side, Flood, Hail, Mechanical).
• Odometer – przebieg w milach z dopiskiem „Actual” albo „Not actual” / „Exempt”; dwa ostatnie oznaczają, że licznikowi nie można ufać.
• Est. Retail Value i Est. Repair Cost – szacunki ubezpieczyciela; pomagają ocenić skalę szkody, ale nie zastąpią własnej wyceny naprawy.
• Highlights – np. „Run and Drive”, „Engine Starts”, „Enhanced Vehicles”.
• Keys – czy są kluczyki (bez nich dorobienie bywa drogie).
• Sale document / title – typ dokumentu i stan, który go wydał.
• Location i Sale date – plac, z którego odbierasz auto, i termin aukcji.

Zapisz numer lotu i VIN – po sprzedaży strona aukcji znika z publicznego widoku.

Licytacja ma dwa etapy. Najpierw trwa licytacja wstępna (preliminary bidding) – możesz wpisać swoją maksymalną kwotę, a system sam podbija ofertę do tego limitu. Potem odbywa się aukcja na żywo online, w której wygrywa najwyższa oferta.

Przy części aut dostępna jest opcja „Buy It Now” – zakup od razu za podaną cenę.

Ustal maksymalną kwotę przed aukcją: odejmij od budżetu opłaty aukcyjne, transport, cło, VAT, podatki krajowe i rezerwę na naprawę. Emocje w ostatnich sekundach to najczęstszy powód przepłacenia.

Do ceny wylicytowanej doliczane są opłaty Copart:

• opłata kupującego (buyer fee) – rośnie progowo z ceną auta,
• opłata za licytację online (virtual bid fee),
• gate fee za wydanie auta z placu,
• opłata środowiskowa i za obsługę title,
• prowizja brokera, jeśli z niego korzystasz.

Przy aucie za kilka tysięcy dolarów to zwykle od kilkuset do ponad tysiąca dolarów. Dokładne tabele opłat Copart publikuje na swojej stronie – sprawdź je przed licytacją.

Title to amerykański dokument własności. Jego typ mówi, co działo się z autem:

• Clean – bez szkody całkowitej w historii.
• Salvage – ubezpieczyciel uznał szkodę całkowitą; najczęstszy title na Coparcie.
• Rebuilt – dawna szkoda całkowita, naprawiona i dopuszczona do ruchu w USA.
• Parts only, Non-repairable, Certificate of Destruction – tylko na części; takiego auta nie zarejestrujesz w UE.

Auto z title salvage można zarejestrować w UE po naprawie i badaniu technicznym. Title wpływa jednak na wartość odsprzedaży.

Nie zobaczysz auta na żywo, więc liczy się każdy szczegół:

• porównaj VIN z ogłoszenia z tym na zdjęciach,
• obejrzyj wszystkie zdjęcia – „Front end” może oznaczać zderzak albo pogięte podłużnice,
• uważaj na auta z Florydy, Teksasu i Luizjany po huraganach (ślady wody, muł, korozja złączy),
• sprawdź historię auta po VIN – szkody, przebieg i wcześniejsze aukcje,
• zostaw rezerwę 20–30% na ukryte uszkodzenia.

Po wygranej licytacji masz zwykle tylko kilka dni roboczych na zapłatę (najczęściej przelewem). Spóźnienie oznacza karę, a w skrajnym przypadku blokadę konta.

Auto trzeba odebrać z placu w krótkim czasie – potem naliczane są opłaty za postój. Dlatego przed licytacją miej gotowe pieniądze na auto, opłaty i transport, a broker lub przewoźnik powinien wiedzieć, skąd odbiera auto.

Laweta wiezie auto z placu do portu eksportowego (np. New Jersey, Savannah, Houston, Los Angeles). Stamtąd płynie w kontenerze (często 3–4 auta razem) albo statkiem RoRo do portu w Europie – z Wschodniego Wybrzeża zwykle 2–3 tygodnie.

W porcie UE agencja celna odprawia auto: płacisz cło i VAT importowy, a potem auto jedzie lawetą pod Twój adres. Wybór portu ma znaczenie – ceny frachtu, opłaty portowe i stawki VAT różnią się między krajami.

Auto po szkodzie można naprawić jeszcze w USA albo dopiero po sprowadzeniu. Naprawa w USA bywa tańsza przy dostępności używanych części, ale trudniej ją kontrolować na odległość. Naprawa w Europie daje kontrolę nad jakością, za to część oryginalnych części do aut z rynku USA trzeba sprowadzać.

Niezależnie od miejsca naprawy auto musi przejść badanie techniczne w Twoim kraju, a przy szkodach konstrukcyjnych warto zachować dokumentację i zdjęcia z naprawy – przydadzą się przy rejestracji i sprzedaży.

Cena z aukcji to tylko część kosztu. Dochodzą opłaty aukcyjne, transport w USA, fracht morski i ubezpieczenie, opłaty portowe, cło (10% albo 0% dla aut zbudowanych w USA z dowodem pochodzenia), VAT, podatki krajowe, transport w Europie, naprawa i rejestracja.

• Licytowanie bez policzenia pełnego kosztu – opłaty, transport i podatki potrafią podwoić cenę z aukcji.
• Zakup auta z title „parts only”, którego nie da się zarejestrować.
• Wiara w „Run and Drive” bez sprawdzenia historii po VIN.
• Brak rezerwy na ukryte uszkodzenia i części.
• Liczenie na cło 0% bez dowodu pochodzenia.
• Spóźniona płatność i opłaty za postój na placu.